Despre carte: 2000 / Primul Război Mondial a dat o lovitură grea industriei germane. Dar treptat, ingineria mecanică germană a început să capete amploare. În 1924, 65 de fabrici germane de automobile produceau deja mașini de pasageri. În total, aceasta s-a ridicat la peste 90 de modele de producție diferite. Criza globală și alte motive economice au dus la o reducere a numărului de întreprinderi la 23 în 1928 (nu toate s-au închis; la începutul anilor 1920-1930, un val de fuziuni a cuprins Germania - a fost mai ușor să depășești dificultățile economice împreună). Prin urmare, atunci când Germania a început să-și echipeze intens unitățile cu transport auto, nu au existat probleme în alegerea unei fabrici de producție, dar problema unificării vehiculelor armatei a apărut urgent după Tratatul de la Versailles, industria militară germană a fost inactivă, așadar, când a fost necesară dotarea Reichswehr-ului cu transport auto al armatei, a fost necesar să se recurgă la o măsură temporară - adaptarea vehiculelor de producție de pasageri la nevoile militare. Modelele de pasageri au fost echipate cu caroserii deschise fără uși, scaunele moi confortabile au fost înlocuite cu scaune cu cupe simplificate (cum se spune acum „cu sprijin lateral”), rezultatul a fost așa-numitul kübelwagen (mai precis, kubelsitzewagen - „scaune de rezervor”). . Echipamentul armatei a inclus, împreună cu anvelopele cu urechi dezvoltate, suporturi pentru atașarea armelor, instrumente de întărire și recipiente suplimentare Notă: Un set complet de ilustrații, aranjate ca într-o publicație tipărită, legende la ilustrații în text.